Un étai hydraulique qui ne maintient pas la pression n’est pas un équipement avec lequel on « verra bien comment ça se passe » sur le prochain chantier.
Il reste au dépôt.
Pour les mécaniciens de flotte, les responsables d’équipement et les chefs d’atelier, la maintenance des blindages hydrauliques se résume à quelques points de défaillance qui exigent une attention immédiate : fluide, contamination, joints, état du piston, flexibles, raccords et maintien de la pression.
La bonne nouvelle, c’est que la plupart des problèmes laissent des signes avant de devenir des défaillances majeures.
Voici où regarder.
Réponse rapide : pourquoi un blindage hydraulique perd-il de la pression ?
Les points les plus courants à inspecter sont :
- Les fuites hydrauliques au niveau des flexibles, raccords, joints ou connexions
- Les surfaces d’étanchéité endommagées ou contaminées
- Les composants du piston rayés, entaillés ou tordus
- Un fluide hydraulique incorrect ou contaminé
- Les dommages physiques causés par la manutention ou une surcharge
- Les problèmes au niveau de la pompe ou de l’ensemble de flexibles
La procédure d’inspection Tren-Shore de KUNDEL prévoit spécifiquement des contrôles visuels réguliers afin de détecter les fuites hydrauliques, les dommages physiques et les pertes de pression lors d’une utilisation prolongée.
Si un étai perd de la pression, considérez cette baisse de pression comme un symptôme. L’objectif est d’en identifier la cause avant de remettre l’unité en service.
Commencez par le fluide
Le fluide hydraulique fait partie intégrante du système d’étanchéité et de pression. Ce n’est pas un consommable de chantier interchangeable.
Le manuel Tren-Shore actuel de KUNDEL exige l’utilisation exclusive du fluide KUNDEL Tren-Shore. Le manuel précise que ce concentré est formulé pour assurer le nettoyage, la lubrification et la protection contre la corrosion à l’intérieur du système de blindage hydraulique. KUNDEL propose également des options de fluide hydraulique saisonnier pour ses équipements de blindage.
Et il existe une limite très claire à ne pas franchir :
Ne remplacez pas ce fluide par du diesel, de l’essence ou du kérosène.
KUNDEL avertit que les mélanges non approuvés peuvent endommager les joints et entraîner une perte de pression hydraulique.
Cela signifie que lorsqu’un étai commence à fuir, l’une des premières questions à poser à l’atelier devrait être :
Quel fluide a réellement été utilisé dans ce système ?
Si la réponse est incertaine, cette incertitude doit faire partie du processus de diagnostic.
Voir les fluides pour blindage hydraulique et les kits de remplacement KUNDEL.
La saleté n’est pas qu’un problème esthétique
La boue sur un étai peut sembler n’être qu’un problème de nettoyage.
Mais dès qu’elle atteint les surfaces mobiles ou d’étanchéité, elle devient un problème mécanique.
La saleté transportée contre les tiges de piston et les joints peut accélérer l’usure, nuire à l’étanchéité et aggraver les dommages de surface déjà présents. C’est pourquoi la procédure d’entretien KUNDEL commence par une instruction remarquablement simple :
Lavez et retirez toute la saleté avant d’intervenir sur le vérin.
Le manuel demande également aux techniciens d’inspecter la paroi interne du vérin afin de détecter d’éventuelles rayures ou entailles et de remplacer les composants endommagés plutôt que de les remettre en service.
Ce que révèle le rayage du piston
Le rayage correspond à des rayures ou des rainures présentes sur la surface d’un piston ou d’un vérin.
Lorsqu’une surface d’étanchéité est endommagée, le joint peut ne plus maintenir un contact uniforme. Le fluide peut contourner le joint, des fuites peuvent apparaître et la pression peut commencer à diminuer progressivement.
Ne remplacez pas simplement le joint d’une tige endommagée en espérant que cela suffira.
KUNDEL indique expressément que les tiges de piston tordues doivent être remplacées et ne doivent pas être redressées.
Cette distinction est importante.
Un joint est une pièce d’usure.
Une surface d’étanchéité endommagée est la cause du problème.
Pourquoi la conception du vérin est importante
La maintenance commence par la manière dont l’équipement est conçu.
Les étais de blindage hydraulique KUNDEL utilisent des tiges de piston surdimensionnées et une technologie à triple joint conçues pour réduire les fuites hydrauliques et les temps d’arrêt. KUNDEL utilise également une conception Big-Block Standoff destinée à empêcher la saleté de bloquer la connexion entre le rail et l’entretoise.
Ces caractéristiques sont importantes dans les travaux de tranchée, car la boue, les cycles répétés, le transport, les impacts et la pression sont des conditions normales d’utilisation et non des situations exceptionnelles.
Un étai hydraulique doit être conçu en tenant compte de cette réalité.
Pour les équipes qui évaluent des équipements spécifiquement destinés au soutènement léger de tranchées, la gamme KUNDEL TrenShore utilise des tiges de piston surdimensionnées, des vérins à triple joint positif, une protection par manchon extérieur et un système Big-Block Standoff conçu pour empêcher la contamination de ralentir le fonctionnement.
Le test en atelier qui détecte les fuites avant la tranchée
Une inspection visuelle permet de détecter les problèmes évidents.
Un test de pression permet de détecter ceux qui ne se voient pas lorsque l’équipement repose simplement sur son support.
Le manuel Tren-Shore actuel de KUNDEL décrit une procédure sur banc d’essai pour contrôler l’équipement après son utilisation sur le terrain :
- Nettoyez soigneusement l’étai au nettoyeur haute pression.
- Effectuez une inspection visuelle.
- Placez l’unité dans un dispositif d’essai adapté.
- Mettez-la sous pression avec le fluide approprié.
- Maintenez la pression tout en surveillant les fuites ou les pertes de pression.
Pour Tren-Shore, le manuel spécifie un test à 2 000 psi pendant au moins 30 secondes dans un dispositif capable de résister en toute sécurité à la charge d’essai. Une protection appropriée des yeux et du visage est requise pendant le test de pression.
C’est la version pratique d’un « test de dérive ».
Vous ne laissez au système aucun endroit où cacher un problème.
Que faut-il surveiller lors d’un test de pression d’un étai hydraulique ?
Recherchez :
- Des fuites visibles autour des raccords
- Des traces d’humidité autour des joints ou des connexions du vérin
- Des fuites au niveau des flexibles
- Des mouvements anormaux
- Une pression qui ne se stabilise pas
- Une pression qui commence à diminuer après l’arrêt de la pompe
- Des dommages qui ne deviennent visibles que sous charge
N’improvisez pas les spécifications d’un test de pression. Suivez le manuel actuel du fabricant et la procédure de test correspondant exactement au système de blindage inspecté.
Réparez la cause de la fuite, pas seulement l’endroit humide
Une fuite au niveau d’un raccord et une fuite à travers un joint de vérin peuvent sembler similaires à quelques mètres de distance.
La réparation nécessaire n’est pas forcément la même.
Lors du diagnostic d’une réparation de vérin hydraulique, remontez la trace du fluide jusqu’à son point visible le plus haut et inspectez les composants environnants avant de remplacer des pièces.
Les recommandations d’entretien actuelles de KUNDEL comprennent des procédures de remplacement des garnitures de piston, racleurs de tige, joints toriques, flexibles, raccords et autres composants hydrauliques. Elles demandent également de vérifier la surface interne du vérin afin de détecter d’éventuelles rayures ou entailles avant le remontage.
Si l’alésage est endommagé, remplacer uniquement le joint n’efface pas le dommage qui l’a détruit.
L’habitude de nettoyage de cinq minutes qui peut éviter une réfection complète
Le pire moment pour nettoyer un étai hydraulique, c’est six mois après que la boue s’est transformée en béton.
KUNDEL demande que les unités Tren-Shore soient soigneusement nettoyées au nettoyeur haute pression après chaque utilisation sur le terrain afin que l’équipement puisse être correctement inspecté.
Une routine simple de retour au dépôt peut être mise en place :
Après chaque utilisation sur le terrain
- Nettoyez soigneusement l’unité.
Retirez la boue des zones du piston, des rails, des raccords, des connexions et des interfaces mobiles. - Inspectez-la une fois propre.
Recherchez les fuites, les flexibles endommagés, les composants tordus, les fissures, l’abrasion, les raccords endommagés et toute usure anormale. - Vérifiez l’état du piston et du vérin.
Portez une attention particulière aux surfaces d’étanchéité. - Effectuez un test de pression sur les unités suspectes.
En cas de doute sur le maintien de la pression, testez l’équipement avant son stockage ou sa remise en service. - Identifiez immédiatement tout équipement défectueux.
Ne laissez pas un étai douteux retourner dans le stock des équipements prêts à l’emploi.
La boue que vous retirez de l’équipement n’est pas la maintenance.
C’est ce qui vous permet enfin de voir ce qui doit être entretenu.
Quand faut-il remplacer les joints d’un étai hydraulique ?
Il n’existe aucun intervalle calendaire universel pouvant remplacer une inspection.
Le remplacement des joints doit être déterminé par les exigences de maintenance du fabricant ainsi que par l’état et les performances réels de l’équipement.
Effectuez un diagnostic lorsque vous constatez :
- Une fuite hydraulique persistante
- Une perte de pression
- Une détérioration visible des joints ou des racleurs
- Des dommages internes au vérin
- Une contamination autour des surfaces d’étanchéité
- Des défaillances répétées après une intervention précédente
Si les garnitures du vérin, les racleurs ou les joints toriques doivent être remplacés, suivez la procédure d’entretien du fabricant plutôt que de traiter l’ensemble comme un vérin hydraulique générique.
FAQ sur la maintenance des blindages hydrauliques
Quel fluide faut-il utiliser dans les blindages hydrauliques KUNDEL ?
Pour Tren-Shore, le manuel actuel de KUNDEL demande aux propriétaires d’utiliser exclusivement le fluide KUNDEL Tren-Shore. KUNDEL propose des fluides hydrauliques avec des formulations saisonnières pour ses systèmes de blindage.
Peut-on utiliser du diesel dans les étais hydrauliques de tranchée ?
Pas dans les équipements KUNDEL Tren-Shore. Le manuel actuel interdit expressément l’utilisation de diesel, d’essence et de kérosène et avertit que les mélanges non approuvés peuvent endommager les joints et entraîner une perte de pression hydraulique.
Pourquoi un étai hydraulique de tranchée perd-il lentement de la pression ?
Les causes possibles comprennent des fuites au niveau des flexibles ou des raccords, une défaillance des joints, des surfaces de piston ou de vérin endommagées, une contamination, un fluide inadapté ou d’autres dommages au système hydraulique. L’unité doit être retirée du service et diagnostiquée conformément à la procédure du fabricant.
Faut-il nettoyer les étais hydrauliques au nettoyeur haute pression ?
KUNDEL demande aux utilisateurs de Tren-Shore de nettoyer soigneusement les unités au nettoyeur haute pression après leur utilisation sur le terrain, avant l’inspection et le test de pression.
Comment tester un KUNDEL Tren-Shore pour détecter des fuites hydrauliques ?
Le manuel KUNDEL actuel prévoit de tester l’unité dans un dispositif approprié, avec le fluide correct, à 2 000 psi pendant au moins 30 secondes, tout en effectuant une inspection visuelle afin de détecter d’éventuelles fuites. Suivez l’intégralité de la procédure du fabricant et utilisez les EPI requis avant d’effectuer le test.
La maintenance fait partie du système de protection
Les règles de l’OSHA relatives aux excavations reconnaissent le blindage hydraulique en aluminium comme une option de système de protection et exigent que les systèmes basés sur les données tabulées du fabricant soient utilisés conformément aux spécifications, recommandations et limitations de celui-ci.
Cela rend la maintenance plus importante qu’un simple entretien courant de l’équipement.
Un étai qui fuit ne représente pas uniquement un coût de réparation pour le service de gestion de flotte.
Il indique que l’équipement chargé d’assurer le soutènement ne fonctionne plus comme prévu.
Nettoyez-le.
Inspectez-le.
Testez-le sous pression.
Réparez la cause.
Et ne le renvoyez pas sous terre tant que vous n’êtes pas certain qu’il maintient la pression.
Vous recherchez un blindage hydraulique conçu dès le départ pour lutter contre les problèmes à l’origine des temps d’arrêt ?
Découvrez les étais de blindage hydraulique KUNDEL, dotés de tiges de piston surdimensionnées, d’une technologie à triple joint et de conceptions pensées pour les conditions exigeantes des travaux en tranchée.